1. Q: Yongming Capacitorsは、耐振動性が5～10gから10～30gに向上したと主張しています。この「g」とは具体的にどのような試験条件を指しているのでしょうか？ランダム振動ですか、それとも正弦波振動ですか？試験基準は何ですか？
A: ここで「g」は重力加速度を指し、振動試験における加速度の単位です。10～30gの振動耐性パラメータは、通常、正弦波振動試験に基づいています。この試験は、輸送中および使用中に製品が受ける周期的な振動応力をシミュレートします。製品の試験基準は、高振動環境における機械的堅牢性を確保するために、IEC 60068-2-6（国際電気標準会議規格）などの業界標準仕様を参照しています。
2. Q: 耐振動性以外に、この液体コンデンサには、ESR (等価直列抵抗) とリップル電流容量の点で、同じ仕様の通常の液体チップコンデンサや固体コンデンサと比較して、どのような具体的な利点がありますか?
A: 本製品は、一般的な液体コンデンサと比較して、最適化された電極箔と電解質配合により、-40℃～+105℃/125℃の広い温度範囲において、より低いESRと高い定格リップル電流を実現します。これは、電子制御システムにおける大電流パルスの処理に不可欠です。固体コンデンサと比較して、高温および高電圧定格において優れたコスト効率を提供し、固体コンデンサのDCバイアス特性を回避することで、電圧変化に対するより安定した静電容量を実現します。
3. Q: この製品の動作温度範囲はどのくらいですか？特に低高度航空機が経験する高高度・低温環境において、コンデンサの低温性能（例：-40℃でのESR変化）はどの程度ですか？
A: 標準製品の動作温度範囲は-40℃～+105℃ですが、一部のモデルでは+125℃に達します。高地・低温環境向けには、電解質の配合を最適化し、-40℃という極低温下でもESRの上昇を制御可能な範囲内に抑えることで、コールドスタート時や低温動作時のシステム安定性を確保しています。
4. Q: 「マウントマウント」コンデンサとは具体的にどのような構造ですか？ どのように耐振動性の向上に貢献するのでしょうか？ 特殊なポッティングコンパウンド、基本的な機械構造、あるいはリードフレーム設計によって実現されるのでしょうか？
A：「マウントマウント型」コンデンサとは、コンデンサコアパッケージを金属または樹脂製のベースにしっかりと固定し、ベース上のビアパッドを介して表面実装（SMT）するタイプのコンデンサを指します。耐振動性の向上は、主に以下の要素によって実現されています。1) PCBからの振動応力をベース全体に分散する堅牢なベース構造、2) 内部コアパッケージを強固に固定し内部電極の動きを抑制、3) 振動エネルギーをさらに緩衝・吸収する高性能ポッティングコンパウンド。この3つの要素を総合的に考慮することで、耐振動性を大幅に向上させます。
5. Q: 自動車の熱管理システムにおけるウォーターポンプ/オイルポンプドライバーのコンデンサはどのような課題に直面していますか（高温や大きなリップル電流など）。Yung-Mingはこれらの課題にどのように対処していますか？
A: ウォーターポンプ/オイルポンプドライバのコンデンサは、通常、インバータ出力のフィルタリングとバッファリングに使用されます。高周波スイッチング、エンジンルームの高温、そしてエンジン自体の振動によって発生する大きなリップル電流への耐性を備えています。当社の製品は、高いリップル電流耐性、105℃/125℃の高温定格、10～30gの耐衝撃性を備えており、このような過酷な環境でも安定して動作し、モーター制御の精度と信頼性を確保します。
6: Q: 電動パワーステアリング（EPS）などの安全性が極めて重要なシステムにおいて、コンデンサの故障モードはどのようなものですか？ Yongmingはどのようにして、短絡や断線といった致命的な故障を最大限に回避しているのでしょうか？
A: EPSにおいて、コンデンサの故障（特に短絡）はシステム麻痺につながる可能性があります。当社は、以下の方法により信頼性を向上させています。1) 高純度原材料の使用と厳格な工程管理により内部不純物を低減。2) 防爆バルブ設計（表面実装型でありながら、構造上圧力リリーフ機構を内蔵）。3) 100%サージ電流・耐電圧試験を実施し、初期故障を排除。さらに、優れた耐衝撃性により、振動による内部破損（断線）や短絡を直接防止します。
7: Q: 低高度航空機の飛行制御システムにおけるコンデンサの主な機能は何ですか？電力フィルタリング、エネルギー貯蔵、それとも信号結合に使用されますか？
A: 主に飛行制御コンピュータやサーボモータードライバーの電源回路に使用され、電圧レギュレータ、フィルタ、瞬時パルス電流の供給源として機能します。飛行制御システムでは、電圧純度と瞬時応答に対する要求が非常に高く、コンデンサの安定した性能は、正確なセンサーデータと迅速なサーボ応答の確保に不可欠です。
8: Q: 航空機が受ける気流の変化によって生じる振動スペクトルは複雑です。この製品は特定の周波数範囲（例：50Hz～2000Hz）の振動に対して最適化されていますか？
A: はい、当社の振動試験は、一般的な広い周波数範囲（例：10Hz～2000Hz）をカバーしており、特に航空機の一般的な振動源（例：モーター、プロペラ）に関連する中高周波数帯域に重点を置いています。構造設計により、共振周波数はこれらの重要な周波数帯域を回避し、複雑な振動環境下でも性能を維持します。
9: Q: 低高度航空機は重量に非常に敏感です。このコンデンサは、重量とサイズを抑えながら、どのようにして高い耐振動性を実現しているのでしょうか？軽量設計はありますか？
A：設計段階から耐振動性と小型化のバランスに配慮しました。高容量電極箔の採用により、同一容量のコアパッケージ体積を削減し、ベース材と封止材の使用量を最適化することで、10～30gの耐衝撃性能を満たしながら、同仕様の従来製品と同等の体積と重量を実現し、航空機の軽量化要件を満たしています。
質問10：固体コンデンサと比較して、液体コンデンサは通常、寿命が限られています（電解液の乾燥）。Yung-Ming社はこの問題をどのように軽減していますか？
A: 当社は、2つの主要技術によって寿命を延ばしています。1) 高温下での蒸発損失を低減するために、高電圧と低蒸気圧を備えた複合電解液を使用しています。2) 電解液の浸透性を大幅に低減するために、高性能シールゴムを使用しています。これにより、高温下でも当社の液体コンデンサの寿命を大幅に延ばしています。
投稿日時: 2025年11月4日